Quando iniziano a fare rumore, di solito è il segnale della vostra sollevatori idraulici , quel cliccamento o battito costante che sentite provenire dal vano motore, specialmente a motore fermo o a freddo. È irritante, ma è anche un segnale di allarme. È essenziale conoscere le cause, come diagnosticarle e quali interventi adottare per la salute a lungo termine del vostro motore. Cosa fare? Analizziamolo.
Cause Comuni del Cliccamento degli Ammortizzatori Idraulici: Olio, Usura o Inceppamento?
Gli ammortizzatori idraulici utilizzano una pressione dell'olio molto precisa per mantenere automaticamente una completa chiusura delle valvole senza gioco. È proprio perché non riescono più a mantenere tale pressione o non possono estendersi completamente che iniziano a cliccare. I responsabili di questo problema rientrano normalmente in 3 categorie:
1. Problemi Relativi all'Olio:
- Livello dell'olio basso: La spiegazione più semplice. La mancanza di olio comporta che non vi sia una quantità sufficiente di olio disponibile per gli alesatori, causando il collasso e il battito.
- Viscosità errata dell'olio: L'olio denso, in particolare a basse temperature, non circola velocemente e potrebbe non riempire gli alesatori in tempo utile. L'olio può essere troppo sottile e, sotto pressione, uscire troppo rapidamente dall'alesatore.
- Olio sporco/vecchio: L'utilizzo di fanghi, vernici e contaminanti può ostruire le piccole aperture del corpo dell'alesatore attraverso cui l'olio dovrebbe rispettivamente entrare o uscire, compromettendo la sua capacità di autoregolazione.
- Problemi di pressione dell'olio: Cuscinetti usurati, una pompa dell'olio guasta o giochi eccessivi in altre parti del motore possono ridurre la pressione complessiva dell'olio disponibile per gli alesatori.
2. Usura:
- Usura degli alesatori: Alcune delle parti interne come il pistone, la valvola di ritegno o il corpo possono deteriorarsi dopo l'uso e la percorrenza. Questo provoca un aumento dei giochi interni che a sua volta determina una fuoriuscita dell'olio più rapida del normale, causando cedimento e rumore.
- Usura del perno di distribuzione/foro del bilanciere: Qualcosa come l'usura della camma del perno di distribuzione che aziona il bilanciere o nel blocco motore dove si inserisce il bilanciere può modificarne il funzionamento e potrebbe esserci anche un impedimento al corretto riempimento oppure potrebbe essere semplicemente un po' bloccato.
3. Bloccaggio:
- Vernice e depositi: Questa è una causa significativa ed è principalmente legata a un drenaggio inadeguato dell'olio o a un olio di bassa qualità. L'esterno del corpo del bilanciere si ricopre di depositi che causano il bloccaggio del corpo nel suo foro, impedendogli di muoversi in alto/basso o di ruotare liberamente. Un bilanciere bloccato non è in grado di autoregolarsi e produce regolarmente rumori di scatto ben noti. Il bloccaggio interno può essere anche dovuto alla presenza di vernice interna.
Come fare Diagnosi Bilancieri rumorosi senza rimuovere il coperchio del motore
Non è sempre necessario smontare il motore per la diagnosi iniziale:
1. Controllare l'olio: Ora! Verifica che il livello indicato dalla bacchetta sia corretto. Osserva lo stato dell'olio, appare nero e torbido? Consulta il manuale per sapere quale viscosità è consigliata e quali sono gli ingredienti presenti nel tuo motore.
2. Ispezione approfondita: Un buon ascolto (con uno stetoscopio da meccanico {o un cacciavite lungo tenuto vicino all'orecchio}). Avvicinati a una parte alla volta della testata del motore, cercando di capire dove il rumore è più forte. È limitato a una zona specifica o è diffuso? Varia con i giri del motore? In molti motori, il rumore dei bilancieri si percepisce soprattutto nella parte superiore del motore, ai lati dove si trovano i bilancieri stessi.
3. Test a freddo: Il rumore dei bilancieri è spesso più intenso all'avvio a motore freddo e nuovamente dopo che l'auto è rimasta ferma tutta la notte. Il rumore diminuisce notevolmente quando il motore si riscalda? Questo è un chiaro indicatore di problemi legati all'olio (l'olio denso scorre meglio quando è caldo) o di un leggero inceppamento che si risolve con il calore.
4. Il Test RPM: C'è un ritmo costante al minimo del ticchettio? Accelerare con attenzione il regime del motore. Il rumore aumenta con il regime motore e diventa forse più silenzioso? Questo è un indicatore più specifico dei bilancerini. Il rumore diventa più forte o assume un carattere diverso? Questo potrebbe indicare altri problemi come una perdita di scarico o usura della catena di distribuzione, sebbene su un determinato veicolo i bilancerini possano peggiorare a metà regime.
5. Cambio olio e filtro: Inserire olio nuovo o pulito se quello esistente è vecchio o sporco! Utilizzare la viscosità corretta e un filtro di alta qualità. In molti casi, l'olio nuovo è tutto ciò che serve per calmare i bilancerini dell'ingranaggio che presentano intasamenti o verniciatura lievi, specialmente se il problema viene individuato precocemente. Questa è una procedura essenziale diagnostica e risolutiva.
Quando Riparazione vs. Sostituire: Valutare la salute a lungo termine del motore
La decisione dipende dalla diagnosi e dalla gravità:
Riparare (spesso pulizia/lavaggio): Nel caso in cui il rumore si sia attenuato o scomparso in seguito a una semplice manutenzione con cambio olio e sostituzione del filtro, il problema era probabilmente dovuto a olio sporco o a un leggero intasamento. Continuando ad utilizzare olio di alta qualità e cambiandolo frequentemente, il motore tornerà ad essere silenzioso. Alcuni hanno avuto successo effettuando ripetutamente una leggera manovra di scorrimento solo all'esterno degli alzatori, seguendo particolari protocolli di lavaggio motore prima di ogni cambio olio (attenzione a seguire esattamente le istruzioni). Questo è più che altro un rimedio per problemi legati all'olio o a un semplice inceppamento.
Sostituisci: La sostituzione sarebbe diventare necessaria nelle seguenti situazioni:
I rumori forti persistono anche dopo la sostituzione con olio e filtro nuovi.
La diagnosi indica un'usura degli alzatori interni (ad esempio, un particolare alzatore faceva sempre lo stesso rumore indipendentemente dalla temperatura dell'olio).
• Si può osservare che un alzatore è bloccato o rotto (è necessario rimuovere il coperchio della valvola per ispezionarlo).
Le lobe dell'albero a camme presentano un notevole numero di usure che coincidono con gli alzatori rumorosi.
• Salute a Lungo Termine: Sollevatori usurati o che si incastrano gravemente vengono trascurati e sono pericolosi. Le prestazioni e il consumo di carburante del motore sono compromessi quando un sollevatore difettoso non apre completamente la valvola. Ancora peggio, un sollevatore bloccato al punto da causare usura sui lobi dell'albero a camme richiede una riparazione ancora più costosa. Un rumore costante indica che qualcosa non va e non sparirà, anzi, è evidente che peggiorerà nel tempo.
La Inferiore Linea
Il ticchettio dell'alzataia idraulica è un problema comune che può avere diverse spiegazioni. Inizia con quelle non invasive che si possono fare facilmente, come controllare il livello dell'olio, lo stato dell'olio e procedere a una sostituzione fresca. È anche necessario effettuare una diagnosi più approfondita nel caso in cui il rumore persista. Nei casi in cui l'olio o l'adesione siano causa di problemi di attrito minori, questi possono essere risolti con una pulizia, mentre l'usura interna richiede una sostituzione. Non trascurare mai un ticchettio ripetitivo; è il tuo motore che cerca di salutarti. Affrontandolo tempestivamente, potrai salvare l'albero a camme e garantire il corretto funzionamento delle valvole, prendendoti cura della durata e dell'efficienza del tuo motore. Quando non sei certo, e come ultima risorsa, rivolgiti a un tecnico esperto per effettuare una diagnosi definitiva.