Între pasionații de condus, căutarea unui cal putere mai mare este un proces fără sfârșit. Deși sistemele forțate de admisie au ocupat mult din atenția publicului, una dintre cele mai verificate și eficiente metode de a exploata potențialul neutilizat al unui motor constă în instalarea unui arbore cu came de înălțime mare. Acesta este aparatul de respirație al motorului dumneavoastră, inima motorului dumneavoastră, dar, la fel ca orice modificare majoră, are și efecte secundare. Se poate analiza modul de funcționare, ce veți câștiga și ce compromisuri ar putea fi necesare pentru această performanță.
Cum îmbunătățește ridicarea crescută a supapei debitul de aer și calul-putere
Motorul nu este altceva decât o pompă de aer avansată. Cu cât mai multă aer și combustibil puteți comprima în cilindri, precum și cu cât mai multe gaze de eșapament puteți elimina din motor, cu atât mai multă putere poate genera acesta. În acest moment intervine un arbore cu came de înălțime mare.
Camele arborelui cu came deschid ușile supapelor. Un arbore cu came standard are camele proiectate pentru a oferi liniaritate, emisii reduse și economie de combustibil. Acesta are came relativ mici, care deschid supapele suficient pentru a-și îndeplini sarcina.
Lobii unui arbore cu came de înălțime mare sunt mai agresivi și au o înălțime mai mare. Deschiderea fizică a supapelor de admisie și evacuare este chiar mai mare decât cea posibilă anterior cu arborele standard. O supapă deschisă permite o deschidere mai amplă prin care aerul pătrunde în camera de ardere. Acest lucru îi permite motorului să aspire o cantitate semnificativ mai mare de amestec aer-combustibil dintr-o singură mișcare. În același timp, supapa de evacuare devine mai largă și poate elibera mai ușor gazele arse, reducând presiunea inversă și pregătind calea pentru noua undă de aer proaspăt și combustibil.
Rezultatul ar fi o creștere semnificativă a eficienței volumetrice. Datorită creșterii cantității de aer și combustibil care urmează să fie arse, fiecare eveniment de ardere este mai puternic, ceea ce se traduce direct în putere și cuplu, în special în zona de turații mari, unde motorul necesită cea mai mare cantitate de flux de aer.
Compatibilitate cu culbutorii hidraulici și lanțul de distribuție standard
Cealaltă întrebare importantă pe care ar trebui să o pui înainte de a lua o decizie privind această modificare este dacă va funcționa cu instalația de distribuție existentă. Instalația de distribuție este o construcție sensibilă și faptul de a o face să funcționeze dincolo de parametrii pentru care a fost concepută poate duce la defectare.
Numeroși arbori cu came de înălțime mare sunt realizați în mod special pentru a funcționa în limitele unei instalații de distribuție standard care are tacheti hidraulici. Aceștia sunt cunoscuți în mod obișnuit ca arbori cu came „drop-in”, deoarece nu presupun modificări ample adiționale. Cu toate acestea, este esențial să verificați specificațiile arborelui cu came.
Arcurile de supapă sunt supuse unor sarcini mai mari datorită creșterii cursei. Arcurile standard ar putea să nu aibă suficientă rezistență pentru a menține supapa la noua cursă mai mare, iar în acest caz poate apărea un fenomen cunoscut sub numele de plutire a supapei la turații ridicate, care poate provoca deteriorări grave ale motorului. În cazul unui arbore cu came mai blând, este foarte recomandat, chiar obligatoriu, să se treacă la arcuri de supapă de performanță superioară. Trebuie consultate întotdeauna specificațiile producătorului arborelui cu came pentru a determina ce tip de modificări auxiliare sunt necesare pentru o montare sigură și fiabilă.
Compromisuri: Calitatea ralantiului, Consumul de combustibil și Conducerea zilnică
Creșterea performanței oferite de un arbore cu came de cursă mare este incontestabilă, dar aceste creșteri nu sunt gratuite. Compromisurile implicate de natura însăși a designului pot interfera cu utilizarea zilnică a autovehiculului.
Natura ralantiului este prima schimbare pe care o veți simți în mod deosebit, aproape imediat. Suprapunerea mai mare (punctul în care supapele de admisie și evacuare sunt ușor deschise în același timp), care permite mișcarea gazelor de evacuare pentru spălare la turații mari, face ca ralantiul să fie mai puțin stabil. Motorul va dobândi un nou lope neregulat, aspru și puternic, apreciat de pasionați, dar în detrimentul ralantiului extrem de lin pe care îl are un motor stock.
Aceasta este de asemenea o modificare a regimului de respirație al motorului, care influențează consumul de combustibil, în special la turații joase și la ralanti. La sarcini mici, calculatorul (ECU) care controlează motorul poate eșua în obținerea unui raport optim aer-combustibil, iar amestecul poate deveni mai bogat și, prin urmare, mai consumator. Deși acest efect este redus atunci când se conduce lent, totuși veți pierde mile pe galon.