Det är viktigt att veta vad som ligger djupt inne i din motors tändningssystem; om det är ett kedjesystem eller ett bältesystem, eftersom det är detta som spelar roll när man bedömer framtida ägarkostnader och tillförlitlighet. Båda används för att synkronisera vevaxeln och kamaxeln/axlarna; ventilerna måste öppnas och stängas i rätt ögonblick när kolven rör sig. Alla har dock sina grundläggande konstruktioner, vilket leder till stora skillnader vad gäller underhåll och andra risker.
Konstruktions skillnader: Metallkedja mot Gummibälte
Tändningskedja: Tändningskedjor är hårdade metalllänkar (liknande en stark cyckelled, om än i mycket högre grad) som löper inom motorblocket och nedsänks i motorns olja. Dessa är extremt hållbara och därför länge livade, med motorns smörjningssystem. Genom att helt enkelt vara gjorda av metall är de motståndskraftiga mot sträckning och slitage över långa sträckor jämfört med gummi.
Tidtagningsrem: Dessa är tillverkade av gummiförstärkt med höghållfasta fibrer (såsom glasfiber eller Kevlar) som är inbäddade genom hela remmen. Tidtagningsremmar används under oförbrännande förhållanden och på utsidan av motorns huvudblock. De använder perfekt spänning genom användning av en speciell spänningsrulle och rör sig över frisurfade plast- eller metalsprocket. Även om de är konstruerade för att vara starka kan gummiblandningen försämras av värme och motoroljor, samt med tiden.
Underhåll Krav och förväntad livslängd
Tidtagningskedja:
- Livslängd: Betydligt längre. Nyare tidtagningskedjor kan vara konstruerade för att hålla lika länge som motorn, förutsatt normal användning – långt över 150 000 mil. Men livslängden är relativ och kan variera kraftigt beroende på underhåll.
- Underhåll: Detta handlar främst om att följa underhållsintervall, såsom att byta olja med jämna mellanrum med rätt typ av olja med rätt specifikationer. Slitage på kedja, guider och spännare ökar vid smutsig, låg eller felaktig olja. Även om kedjor inte behöver bytas enligt ett schema som remmar, kan de med tiden sträcka sig eller börja få slitna guider/spännare, vilket kan orsaka ljud (klappande) och möjliga tidsinställningsproblem. Ingen utbyte behövs om inte symtom uppstår, eller om det är mycket hög miltalet vid förebyggande underhåll (vanligtvis 200 000 miles eller mer).
Tändningsrem:
- Längd: Exklusivt begränsad. Tillverkarna anger fasta intervall där utbyte krävs, vanligtvis mellan 60 000-100 000 km eller 5-10 år beroende på vilket som inträffar först. Gummiet sliter med användningen oavsett hur många mil som har körts.
- Underhåll: Måste vara proaktivt och innehålla regelbundna utbyten enligt tillverkarens rekommendationer. Sådan service är inte förhandlingsbar. Det är ofta möjligt att byta vattenpump, spännarmekanism och löpulley samtidigt eftersom arbetskostnaden och livslängden är liknande.
Kosta Analys: Ubytefrekvens, arbetskostnad och risk för motornskador
Ubytefrekvens: Remmar kan inte matcha denna. Att behöva byta remmar 2-3 gånger så ofta under en kedjas livslängd leder till betydande långsiktiga extra kostnader för remdrivna motorer.
Arbetskostnad: Detta är nyanserat.
- Rembyte: Även om själva remmen och reservdelskitet kan vara billigare än ett kedjekit beroende på märke, kan det bli betydligt dyrare (exempelvis motorhuvar, möjligen motornybbar) för att komma åt remmen. Det är dock ett väldefinierat och schemalagt jobb.
- Kedjbyte: Kedjekiten (kedja, guider, spännare, tätningar) tenderar att vara dyrare. Ännu viktigare är att arbeta med kedjan oftast kräver en stor mängd motorborttagning, inklusive att ta bort frontmotorkapp (och i de flesta fall kan det innebära att ta bort oljepannan, vattenpumpen och till och med cylinderhuvudet). Detta resulterar i mycket högre arbetskostnader, möjligtvis 2-3 gånger så mycket som ett bältesbyte, även om det behöver göras mycket mindre ofta.
Risk för motornskador:
- Bältesbrott: Och här ligger nyckeln. När kamremmen går sönder eller hoppar tänder kommer det med största sannolikhet att resultera i allvarliga motornskador. Pistonerna kan slå emot öppna ventiler, böjda ventiler, och i slutändan skada pistonerna och orsaka total förstörelse av cylinderhuvudet och blocket. Reparationskostnaderna kan vara högre än bilens pris. Detta är en risk som innebär att ansvar ligger på att följa byteintervallen.
- Kedjebrott: Även om metallkedjor är mycket mer slitstarka kan de fortfarande gå sönder (vanligtvis efter år av hårdare användning, oljeproblem eller fel på en komponent som t.ex. en plastledare). Det kan också medföra allvarlig motor skada såsom vid en rem. Kedjor går dock sällan sönder utan att ge någon varning (ökande brus). Att misslyckas katastrofalt anses vanligtvis vara mindre troligt jämfört med en rem som passerat sin bästa tid.
Domslut: Balansera kostnad och trygghet
- Fördelar med distributionskedja: Bättre inbyggd slitstyrka, mycket mindre risk för katastrofalt haveri, mindre tid att byta den på grund av slitage, på lång sikt. Den kan vara lägre vad gäller långsiktig kostnad när kedjan inte ger problem under bilens livslängd.
- Nackdelar med distributionskedja: Reparationskostnaden är extremt hög om den behöver bytas, kan leda till kostsamt slitage på ledare/tänjare, kräver nästan perfekt oljeunderhåll för att fungera.
- Fördelar med distributionsrem: Billigare än komponenter: Sänker kostnaden för reservdelar (kit) på individuell komponentnivå; minskar vanligtvis arbetskostnaden per byte, men jobbet sker oftare.
- Nackdelar med kamrem: Regelbundna, dyra och nödvändiga planerade utbyten. Mycket stor risk att motorn totalförstörs om remmen går av eller inte byts i rätt tid. Ökade långsiktiga underhållskostnader på grund av frekvensen.
Slutsats:
Ett väl underhållet kamkedjessystem bör ha fördelar vad gäller ren långsiktig pålitlighet och lägre risk för katastrofalt avbrott. Det ger mycket lugn att veta att du helt enkelt kan koppla in och åka; det stöder långa oljebyte. Även om ett kedjebyte är dyrt, sker det så sällan att det kan visa sig vara billigare under 200 000 miles än att byta rem 2-3 gånger med tillhörande delar.
Tidtagande bälten kräver starkt underhåll. Underlåtenhet att byta i tid innebär att spela rysk roulette med motorn. Även om den totala kostnaden för att utföra service på varje bälte är lägre, kan deras frekvens av påkallat underhåll visa sig vara mer kostsam på lång sikt och innebära återkommande riskperioder. Slutsatsen är slutligen att lära känna ditt motorsystem och strikt följa dess respektive specifika underhållskrav, kedja eller bälte. Detta hjälper dig att upprätthålla maximal tillförlitlighet och hjälper dig att hantera kostnader på lång sikt.