Функцията на клапанния подигралник, какво е клапанния подигралник

Двигателят е силовата система на кола, а поломките на двигателя също са най-голямата проблем, който преследва шофьорите. Така че как да реагираме, когато двигателят се разстрои? Това изисква много знания за вътрешните компоненти на двигателя в повседневния живот. Клапанният подигралник е важна част от двигателя. Така че каква е функцията на клапанния подигралник на двигателя? Нека разберем заедно.

Ролта на клапанните подигралници

За да се гарантира, че клапанът се затваря стиснато, има подходящ зазор между края на клапанния стержен и клапанния привод (рокерна рамка, толкър или камен), който се нарича клапанен зазор. Клапанният зазор е сравнително малък, когато колата е топла, и по-голям, когато колата е студена. Това е поради това, че при работа на двигателя клапанният стержен се разширява и удължава поради повишаването на температурата, което води до намаляване на зазора.

Ако клапанният зазор не бъде правилно настроен, двигателът ще работи ненормално. Ако клапанният зазор е прекалено голям, това ще повлияе върху отварянето на клапана. Намаленият подем на клапана ще причини недостатъчен вход и непълен изход на газовете. Ако клапанният зазор е прекалено малък, клапанът няма да се затваря стиснато и ще причини утечка на въздух, което води до намаляване на мощността. За да се избегнат проблемите, причинени от неправилното настрояване на клапанния зазор, обикновено се използват хидравлични подемници, които могат да регулират клапанния зазор, високоскоростните двигатели.

Едната страна на толкера е в контакт с камиот, а другата страна е в контакт с клапана. Неговата функция е да предава тласкача на камиот до клапана. Толкерът на стария двигател е оснащен с регулиран винт и блокираща гайка на единия край, за да се регулира клапанното зазор, докато хидравличният толкер пропуска регулиран винт и блокираща гайка, като хидравличното регулиране замества ролята на тези твърди части.

Хидравличният толкер винаги е в контакт с каменния вал и работи без зазори. Вътрешната част на толкерът използва хидравлична сила за регулиране на зазора. Хидравличният толкер главно се състои от плунжер, еднонасен клапан и пружина на еднонасен клапан и т.н., използвайки функцията на еднонасен клапан за съхраняване или освобождаване на масло, а работната дължина на хидравличния толкер може да бъде променена чрез промяна на масленият натиск в полостта на корпуса му, така че автоматично се регулира клапанният зазор.

Когато двигателът работи, а клапана е затворен, маслот влиза в полето на плunger-a през корпуса на толкача и отвора на plunger-a, тласка единият насочен клапан право в полето на корпуса на толкача, и plunger-ът се издига под действието на масленият притиск на полето на корпуса на толкача и спиралата. Затягайте толкера на клапана. В този момент силата за издигане на plunger-a не е достатъчна да преодолее натиска на пружината на клапана, и клапанът няма да се отвори, а само да eliminира интервалите в целия клапанен механизъм. В този момент полето на корпуса на толкача е пълно с масло, а единият насочен клапан е затворен под действието на масленият притиск и пружината, прекъсвайки маслопровода.

Когато камионът се обърне към работната повърхност, толкето се издига, натискът на пружината на клапа действа върху пистона през тласкача на клапа, но в този момент еднонасочният клап е затворен, така че маслото не може да изтече, и немаслястостта на маслото прави толкето да изглежда като цяло тяло, което тласка клапа да се отвори. През този процес, поради високия маслен натиск в полето на телото на толкето, малко маслоструйки изтекват през щепите между телото на толкето и пистона, което "укорачва" работната дължина на толкето. Когато камионът се обърне над работната повърхност, толкето се спуска, клапът се затваря, и маслен натискът в полето на телото на толкето също намалява, така че маслото в главния маслен канал отново отваря еднонасочния клап и го инжектира в полето на телото на толкето за да попълни маслото, повторете горните действия.

Чрез протичането на маслото и попълването в полето на тялото на подигралника, работната дължина на подигралника се регулира непрекъснато и автоматично, за да се поддържа нормалното функциониране на клапана без зазори в целия механизъм, намалявайки удара и шума между частите и eliminirayki генерирани от стари моторни клапани зазори. Едновременно използването на хидравлически подигралници позволява профила на камша да бъде малко по-изтънчен, правейки отварянето и затварянето на клапана по-бързо и по-съобразено с изискванията на съвременните високоскоростни мотори.

Предишното е сортираното относно свързаните проблеми на подигралника на двигателите на автомобилите. Всяка компонента на автомобилния мотор е много важна. Трябва да знаем повече за свързаните проблеми на компонентите на двигателя в нашата повседневна жизнь. Когато автомобила срещне проблем с двигателя, не да сме загубени. Можем да решим някои малки проблеми сами.