Η λειτουργία του φερετρού, τι είναι φερέτρο;

Ο κινητήρας είναι το σύστημα δύναμης ενός αυτοκινήτου, και η αποτυχία του κινητήρα είναι επίσης το μεγαλύτερο πρόβλημα που βαρύνει τους επιβάτες. Έτσι, πώς να αντιδράσουμε όταν ο κινητήρας αποτυγχάνει; Αυτό απαιτεί πολλή γνώση για τα εσωτερικά συστατικά του κινητήρα στην καθημερινή ζωή. Το φέρεκο φλεγμονών είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα. Έτσι, ποια είναι η λειτουργία του φέρεκου φλεγμονών του κινητήρα; Ας το κατανοήσουμε μαζί.

Ο ρόλος των φέρεκων φλεγμονών

Για να εξασφαλιστεί ότι η φλέγμα θα κλείνει στενά, υπάρχει ένα κατάλληλο χάζμα μεταξύ της άκρης της καρέκλας φλεγμονών και του κινητήρα φλεγμονών (ροδάκινο, φέρεκο ή καμπάκι), το οποίο ονομάζεται χάζμα φλεγμονών. Το χάζμα φλεγμονών είναι σχετικά μικρό όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό, και μεγαλύτερο όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο. Αυτό συμβαίνει επειδή, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, η καρέκλα φλεγμονών επεκτείνεται και μεγαλώνει λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας, που προκαλεί τη συρρίκνωση του χάζματος.

Αν η απόσταση των φερμάτων δεν είναι σωστά ρυθμισμένη, το μηχάνημα θα λειτουργεί παρανομώς. Αν η απόσταση των φερμάτων είναι πολύ μεγάλη, θα επηρεάσει την ανοίξη του φερμάτου. Η μειωμένη υψομέτρηση του φερμάτου θα προκαλέσει ανεπαρκή εισαγωγή και μη ολοκληρωμένη εξαγωγή. Αν η απόσταση των φερμάτων είναι πολύ μικρή, το φέρματο δεν θα κλείνει στενά και θα προκαλέσει διάρροια αέρα, με αποτέλεσμα μείωση της δύναμης. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα που προκαλείται από λανθασμένη ρύθμιση της απόστασης των φερμάτων, γενικά χρησιμοποιούνται υδραυλικά υψωτά που μπορούν να ρυθμίζουν την απόσταση των φερμάτων σε υψηλοσυχνούς κινητήρες.

Ένα άκρο του υψωτή είναι σε επαφή με το καμπάκι, και το άλλο άκρο είναι σε επαφή με το φέρματο. Η λειτουργία του είναι να μεταφέρει την ώθηση του καμπάκι στο φέρματο. Το υψωτή των παλαιών κινητήρων είναι ένδοξο με ένα συστήμα ρύθμισης ιζήματος και ένα κλειδωμένο βολτιάκι σε ένα άκρο για να ρυθμίσει την απόσταση των φερμάτων, ενώ το υδραυλικό υψωτή έχει αφαιρεθεί το ιζήμα ρύθμισης και το κλειδωμένο βολτιάκι, και η υδραυλική ρύθμιση αντικαθιστά την λειτουργία αυτών των αρρωστών μερών.

Ο υδραυλικός τάπετο είναι πάντα σε επαφή με τον καμπαξούρα και λειτουργεί χωρίς χάσματα. Το εσωτερικό του τάπετου χρησιμοποιεί υδραυλική δύναμη για να ρυθμίζει το χάσμα. Το υδραυλικό τάπετο αποτελείται κυρίως από έναν κολώνα, ένα μονοδιάστεμο φυσαλίδι και έναν προσαρμοστικό προβλήτη μονοδιάστεμου φυσαλιδιού, κλπ., χρησιμοποιώντας τη λειτουργία του μονοδιάστεμου φυσαλιδιού για να αποθηκεύει ή να εκχέει ελαιο, και η εργασιακή μήκος του υδραυλικού τάπετου μπορεί να αλλάξει με την αλλαγή της υδραυλικής πίεσης στο εσωτερικό κενό του σώματος του τάπετου, έτσι ώστε να επιβάλλει αυτόματη ρύθμιση της διαδρομής των βαλβίδων.

Όταν η μηχανή λειτουργεί, όταν το φρεάτι είναι κλειστό, το ελαίο εισέρχεται στο κατώφλι του πλουντέρα μέσω του σώματος του τάπετου και της διάφορας του πλουντέρα, ώθημα της μονοδιπλώνυμης βαλβίδας άμεσα στο κατώφλι του σώματος του τάπετου, και ο πλουντέρα ανεβαίνει υπό την επίδραση της πίεσης του ελαίου του κατώφλιου του σώματος του τάπετου και της μπρούζας. Στενώνει το ράβδι ενοπλισμού του φρεατίου. Εν τω μεταξύ, η δύναμη ανάβασης του πλουντέρα δεν είναι αρκετή για να ξεπεράσει την επιφορά της μπρούζας του φρεατίου, και το φρέατι δεν θα ανοίξει, αλλά μόνο να εξαλείψει την χάση στον ολόκληρο μηχανισμό φρεατίου. Εν τω μεταξύ, το κατώφλι του σώματος του τάπετου είναι γεμάτο με ελαίο, και η μονοδιπλώνυμη βαλβίδα είναι κλειστή υπό την επίδραση της πίεσης του ελαίου και της μπρούζας, κοπώντας τον παράδοση του ελαίου.

Όταν ο κάμπος στρέφεται προς την εργασιακή επιφάνεια, το τάπετο ανεβαίνει, η τάση του μπλερ των φερετρών δρα στον βολμό μέσω του ράβδου πιέστροφης, αλλά σε αυτήν τη στιγμή το μονοδιάδρομο φερετρό είναι κλειστό ώστε το λάδι να μην εκχειρίζεται, και η μη συμπιέσιμη φύση του λαδιού κάνει το τάπετο να φαίνεται όπως ολόκληρο το σώμα πιέζει το φερετρό για να ανοίξει. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, λόγω της υψηλής πίεσης λαδιού στην κοιλότητα του σώματος του τάπετο, μικρή ποσότητα λαδιού διαρρεεί μέσω της χάσης μεταξύ του σώματος του τάπετο και του βολμού, που "συντρέχει" στη μείωση της εργασιακής μήκους του τάπετο. Όταν ο κάμπος περνά από την εργασιακή επιφάνεια, το τάπετο κατεβαίνει, το φερετρό κλείνει, και η πίεση λαδιού στην κοιλότητα του σώματος του τάπετο μειώνεται επίσης, έτσι το λάδι στο κύριο διάδρομο λαδιού ανοίγει ξανά το μονοδιάδρομο φερετρό και εισάγεται στην κοιλότητα του σώματος του τάπετο για να επαναφέρει το λάδι, επαναλαμβάνοντας τον κύκλο των παραπάνω ενεργειών.

Μέσω της διαρροής και επανάπληρωσης μελανού στο κενό του σώματος του υψωτή, η εργασιακή μήκος του υψωτή επιβλέπεται συνεχώς και αυτόματα προκειμένου να διατηρείται η φυλλοδιάβαση να λειτουργεί κανονικά χωρίς κενά σε όλο το μηχανισμό, μειώνοντας την κυρτή και το θόρυβο μεταξύ των μερών, και εξαλείποντας τα προβλήματα των παλιών μηχανών φυλλοδιάβασης. Επιπλέον, η χρήση υδραυλικών υψωτών μπορεί να κάνει το προφίλ του καμπάξιου λιγότερο απλώς, κάνοντας την ανοιχτή και κλειστή φυλλοδιάβαση γρηγορότερη, και πιο συμβατή με τις απαιτήσεις των σύγχρονων υψηλής ταχύτητας μηχανών.

Τα παραπάνω είναι τα διατεταγμένα σχετικά με τα σχετικά προβλήματα του υψωτή φυλλοδιάβασης της μηχανής αυτοκινήτου. Κάθε συστατικό της μηχανής αυτοκινήτου είναι πολύ σημαντικό. Χρειαζόμαστε να μάθουμε περισσότερα για τα σχετικά προβλήματα των συστατικών της μηχανής στην καθημερινή ζωή μας. Όταν το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει αποτυχία μηχανής, δεν είμαστε απώλεια. Μπορούμε να επιλύσουμε μερικά μικρά προβλήματα μόνοι μας.