Funkcio de la valvopreno, kio estas valvopreno

La motoro estas la forto-sistemo de aŭto, kaj defekto de la motoro ankaŭ estas la plej granda problemo kiu turmentas pasĝerantojn. Do kiel ni reagas, kiam la motoro malfunkcias? Tio postulas multe da scio pri la internaj komponentoj de la motoro en la tagora vivo. La valvopreno estas grava parto de la motoro. Do kio estas la funkcio de la motorvalvopreno? Lasu nin kompreni kune.

La rolo de valvopreno

Por certigi, ke la valvo fermiĝas strekte, ekzistas taŭga spaco inter la fino de la valvstango kaj la valvmotoro (rocker arm, tappet aŭ kambo), kion oni nomas valvspacon. La valvspaco estas relative malgranda, kiam la aŭto estas varma, kaj pli granda, kiam la aŭto estas malvarma. Tio okazas, ĉar dum la funkcii de la motoro, la valvstango dilatas kaj etendeblas pro la kreskanta temperaturo, kio kaŭzas la malkreskon de la spaco.

Se la valvspaco ne estas reguletaĝis prave, la motoro funkcios anomalie. Se la valvspaco estas tro grava, ĝi influos la malfermiĝon de la valvo. La malpliigita valvlevado kaŭzos nesufiĉan ensukon kaj nenian elpuron. Se la valvspaco estas tro malgranda, la valvo ne fermiĝos strekte kaj kaŭzos aereluiron, kio rezultigos malpliigon de la forto. Por eviti problemojn pro malprava reguletaĝo de la valvspaco, hidraulikaj levantaj mekanismoj, kiuj povas reguletaĝi la valvspacon, kutime uzataj en alta rapidaĵmotoroj.

Unu flanko de la tappeto estas en kontakto kun la kamfo, kaj la alia flanko estas en kontakto kun la valvo. Ĝia funkcio estas transmiti la pinton de la kamfo al la valvo. La tappeto sur la malnova motoro havas regulan skravon kaj fermŝraubon je unu flanko por reguli la valvinterzonon, dum la hidraula tappeto forlasas la regulan skravon kaj la fermŝraubon, kaj hidraula regado anstataŭigas la rolon de tiuj rigidadaj partoj.

La hidraula tappeto ĉiam restas en kontakto kun la kamakso kaj funkcias sen interzonoj. En la internaĵo de la tappeto uzatas hidraula energo por reguli la interzonon. La hidraula tappeto prinece konsistas el pilo, unudirekta valvo kaj unudirekta valvaspringo, ktp., uzante la funkcion de la unudirekta valvo por konservi aŭ eligi oleon, kaj la laborlongo de la hidraula tappeto povas esti ŝanĝita per ŝanĝado de la olpremo en la korpo de la tappeto, do ke aŭtomate reguliĝas la valvinterzono.

Kiam la motoro funkcias, kaj la valvo estas fermita, la olento eniras la kaŭvon de la plungero tra la korpo de la tappeto kaj la foro de la plungero, premas la unudirekta valvon rekte en la cavenon de la tappetokorpo, kaj la plungero leviĝas sub la ago de la olpremo de la tappetokorpa caveno kaj la springo. Ĝi strebas la valvpushton. En tiu momento, la levoforto de la plungero ne sufiĉas por superi la tenadon de la valvspringo, kaj la valvo ne malfermiĝos, sed nur eliminigos la spacon en la tuta valvomekanismo. En tiu momento, la tappetokorpa caveno estas plena de olo, kaj la unudirekta valvo fermiĝas sub la ago de la olpremo kaj springo, interrompante la olvojon.

Kiam la kameo turniĝas al la labora surfaco, la tapteto leviĝas, la tenso de la valva frunto agas sur la pinton per la valva premstango, sed je tiu momento la unudirekta valvo estas fermata tiel ke la olajo ne povas elturniĝi, kaj la nespremebleco de la olajo igas la tapteton simila al tuta korpo, kiu puŝas la valvon malfermi. dum tiu procezo, pro la alta olaj preso en la korpo de la tapteto, iom da olajo ekfugas tra la interspaco inter la korpo de la tapteto kaj la pinto, kio "mallongigas" la laboran longon de la tapteto. Kiam la kameo pasas preter la labora surfaco, la tapteto malsupreniras, la valvo fermiĝas, kaj la olaj preso en la korpa kaverno de la tapteto ankaŭ malfortiĝas, do la olajo en la ĉefolpasvojo denove malfermas la unudirekta valvon kaj injektas ĝin en la korpan kavernon de la tapteto por replenigi olon, ripeti ciklon de la supraj agoj.

Per la oleofiltrilo kaj replenado en la korpo de la tappeto, la labora longo de la tappeto estas daŭre kaj aŭtomate reguleta por ke la valvo funkciu normalen sen spacoj en la tuta mekanismo, redukante la impaktadon kaj bruiton inter partoj, kaj eliminante la malbonan efikon de la spacoj en la valvoj de malnovaj motoroj. Simultan, la uzado de hidraulikaj tappetoj permesas al la kamŝafto esti iom pli delikata, igante la malfermado kaj fermado de la valvo pli rapida kaj pli konforma al la postuloj de modernaj altaĝaj motoroj.

Supre staras ordigitaj la rilataj problemoj pri la tappeto de la aŭtomotora motoro. Ĉiu komponento de la aŭtomotora motoro estas tre grava. Ni bezonas scii pli pri la rilataj problemoj de la motoraj komponentoj en nia tagliro. Kiam la aŭto renkontas motoran malfunkcion, ni ne devus esti perdis. Ni povas solvi kelkajn malgrandajn problemojn mem.