La fonction de l'embrayeur de soupape, qu'est-ce qu'un embrayeur de soupape

Le moteur est le système de puissance d'une voiture, et la panne du moteur est également le plus grand problème qui affecte les conducteurs. Alors, comment réagir en cas de panne du moteur ? Cela nécessite beaucoup de connaissances sur les composants internes du moteur au quotidien. L'élévateur de soupape est une partie importante du moteur. Alors, quelle est la fonction de l'élévateur de soupape du moteur ? Compréhendons ensemble.

Le rôle des élévateurs de soupapes

Pour s'assurer que la soupape se ferme hermétiquement, il y a un espace approprié entre l'extrémité de la tige de la soupape et le dispositif d'ouverture (bras oscillant, poussoir ou came), appelé jeu de soupape. Le jeu de soupape est relativement petit lorsque la voiture est chaude, et plus grand lorsque la voiture est froide. C'est parce que lorsque le moteur fonctionne, la tige de la soupape s'étend à cause de l'augmentation de la température, ce qui réduit l'espace.

Si l'écarter des soupapes n'est pas ajusté correctement, le moteur fonctionnera de manière anormale. Si l'écarter est trop grand, il affectera l'ouverture des soupapes. La réduction de la course des soupapes entraînera une admission insuffisante et un échappement incomplet. Si l'écarter est trop petit, la soupape ne se refermera pas hermétiquement et causera des fuites d'air, ce qui entraînera une diminution de la puissance. Pour éviter les problèmes causés par un mauvais réglage de l'écarter des soupapes, des relèves hydrauliques capables d'ajuster cet écarter sont généralement utilisés sur les moteurs à haute vitesse.

Une extrémité du relève est en contact avec la came, tandis que l'autre extrémité est en contact avec la soupape. Sa fonction est de transmettre la poussée de la came à la soupape. Sur les vieux moteurs, le relève est équipé d'une vis d'ajustement et d'une rondelle verrouillante pour régler l'écarter des soupapes, tandis que le relève hydraulique omet la vis d'ajustement et la rondelle verrouillante, et l'ajustement hydraulique remplace le rôle de ces pièces rigides.

Le culbuteur hydraulique est toujours en contact avec l'arbre à cames et fonctionne sans jeu. L'intérieur du culbuteur utilise une force hydraulique pour ajuster le jeu. Le culbuteur hydraulique est principalement composé d'un piston, d'une valve unidirectionnelle et d'un ressort de valve unidirectionnelle, etc., utilisant la fonction de la valve unidirectionnelle pour stocker ou libérer de l'huile, et la longueur de travail du culbuteur hydraulique peut être modifiée en changeant la pression d'huile dans la cavité du corps du culbuteur, afin d'ajuster automatiquement l'embrayage de la soupape.

Lorsque le moteur fonctionne, lorsque la valve est fermée, l'huile pénètre dans la cavité du came par le corps de l'embrayeur et l'orifice du came, pousse la soupape unidirectionnelle directement dans la cavité du corps de l'embrayeur, et le came monte sous l'action de la pression d'huile de la cavité du corps de l'embrayeur et du ressort. Serrez la tige de poussée de la valve. À ce moment-là, la force ascensionnelle du came n'est pas suffisante pour surmonter la tension du ressort de la valve, et la valve ne s'ouvrira pas, mais éliminera simplement l'interstice dans tout le mécanisme de la valve. À ce moment-là, la cavité du corps de l'embrayeur est pleine d'huile, et la soupape unidirectionnelle est fermée sous l'action de la pression d'huile et du ressort, coupant ainsi la voie d'alimentation en huile.

Lorsque la came tourne vers la surface de travail, l'élément suiveur s'élève, la tension du ressort de soupape agit sur le plongeur à travers le levier de poussée de la soupape, mais à ce moment-là, la valve unidirectionnelle est fermée afin que l'huile ne puisse pas s'échapper, et l'incompressibilité de l'huile fait que l'élément suiveur pousse la soupape pour l'ouvrir comme un corps unique. Pendant ce processus, en raison de la forte pression d'huile dans la cavité de l'élément suiveur, une petite quantité d'huile s'écoule par l'interstice entre le corps de l'élément suiveur et le plongeur, ce qui "réduit" la longueur de travail de l'élément suiveur. Lorsque la came passe au-delà de la surface de travail, l'élément suiveur descend, la soupape se ferme, et la pression d'huile dans la cavité du corps de l'élément suiveur diminue également, donc l'huile du circuit principal ouvre à nouveau la valve unidirectionnelle et l'injecte dans la cavité du corps de l'élément suiveur pour recharger en huile, cycle répétant les actions ci-dessus.

Grâce à la fuite d'huile et au remplissage dans la cavité du corps de l'embrayeur, la longueur de travail de l'embrayeur est ajustée continuellement et automatiquement pour maintenir le fonctionnement normal de la valve sans jeu dans l'ensemble du mécanisme, réduisant ainsi les impacts et les bruits entre les pièces, et éliminant les problèmes des anciens moteurs liés aux jeux de valve. En même temps, l'utilisation d'embrayeurs hydrauliques permet de rendre le profil du came plus fin, accélérant ainsi l'ouverture et la fermeture de la valve, et répondant davantage aux exigences des moteurs modernes à haute vitesse.

Voici ce qui a été résumé concernant les problèmes liés à l'embrayeur de valve du moteur automobile. Chaque composant du moteur de voiture est très important. Nous devons en savoir plus sur les problèmes liés aux composants du moteur dans notre vie quotidienne. Lorsque la voiture rencontre un problème de moteur, nous ne sommes pas déconcertés. Nous pouvons résoudre certains petits problèmes par nous-mêmes.