הפונקציה של מרים שסתומים, מהו מרים שסתומים

המנוע הוא מערכת הכוח של מכונית, וכשל במנוע הוא גם הבעיה הגדולה ביותר שמטרידה את הרוכבים. אז איך נגיב כשהמנוע מתקלקל? זה דורש ידע רב על המרכיבים הפנימיים של המנוע בחיי היומיום. מרים השסתומים הוא חלק חשוב מהמנוע. אז מה תפקידו של מרים שסתומי המנוע? בואו נבין ביחד.

תפקידם של מרימי שסתומים

על מנת לוודא שהשסתום נסגר היטב, קיים מרווח תקין בין קצה מוט השסתום לבין מתקן השסתום (זרוע נדנדה, טפח או פקה), מה שנקרא מרווח שסתום. מרווח השסתומים קטן יחסית כאשר המכונית חמה, וגדול יותר כאשר המכונית קרה. הסיבה לכך היא שכאשר המנוע פועל, גזע השסתום מתרחב ונמתח עקב עליית הטמפרטורה, מה שגורם להתכווצות הפער.

אם מרווח השסתומים אינו מכוון כראוי, המנוע יפעל בצורה לא תקינה. אם מרווח השסתום גדול מדי, זה ישפיע על פתיחת השסתום. הרמת השסתומים המופחתת תגרום לכניסה לא מספקת ולפליטה לא מלאה. אם מרווח השסתומים קטן מדי, השסתום לא ייסגר היטב ויגרום לדליפת אוויר, וכתוצאה מכך ירידה בכוח. . על מנת למנוע את הצרות הנגרמות כתוצאה מהתאמה לא נכונה של מרווח שסתומים, משתמשים בדרך כלל במנועים מהירים במנועים הידראוליים שיכולים להתאים את מרווח השסתומים.

קצה אחד של הברז נמצא במגע עם הפקה, והקצה השני במגע עם השסתום. תפקידו להעביר את הדחף של הפקה אל השסתום. הברז במנוע הישן מצויד בבורג כוונון ואום נעילה בקצה אחד כדי לכוונן את מרווח השסתומים, בעוד שהחזק ההידראולי משמיט את בורג הכוונון ואת אום הנעילה, והתאמה הידראולית מחליפה את תפקידם של חלקים קשיחים אלו.

הברז ההידראולי נמצא תמיד במגע עם גל הזיזים ופועל ללא פערים. החלק הפנימי של הברז משתמש בכוח הידראולי כדי להתאים את הפער. הברז ההידראולי מורכב בעיקר מבוכנה, שסתום חד-כיווני וקפיץ שסתום חד-כיווני וכו', תוך שימוש בפונקציה של השסתום החד-כיווני לאחסן או לשחרר שמן, ואורך העבודה של הברז ההידראולי יכול ניתן לשנות על ידי שינוי לחץ השמן בחלל גוף הברז, כדי להתאים אוטומטית את מרווח השסתומים.

כאשר המנוע פועל, כאשר השסתום סגור, השמן נכנס לחלל הבוכנה דרך גוף הבוכנה ופתח הבוכנה, דוחף את השסתום החד-כיווני היישר לתוך חלל גוף הבוכנה, והבוכנה עולה תחת פעולת לחץ השמן של חלל גוף הטפח והקפיץ. הדקו את מוט הדחיפה של השסתום. בשלב זה, הכוח העולה של הבוכנה אינו מספיק כדי להתגבר על המתח של קפיץ השסתום, והשסתום לא ייפתח אלא רק יבטל את הפער במנגנון השסתום כולו. בשלב זה, חלל גוף הברז מלא בשמן, והשסתום החד-כיווני סגור תחת פעולת לחץ השמן והקפיץ, מנתק את נתיב השמן.

כאשר הפיקה פונה אל משטח העבודה, הברז עולה, מתח קפיץ השסתום פועל על הבוכנה דרך מוט דחיפה של השסתום, אך בשלב זה השסתום החד-כיווני סגור כך שהשמן אינו יכול לעלות על גדותיו, וחוסר הדחיסה של שמן עושה את הברז כמו כל הגוף דוחף את השסתום כדי לפתוח. במהלך תהליך זה, עקב לחץ השמן הגבוה בחלל גוף הטפח, מעט שמן זולג החוצה דרך הרווח שבין גוף הטפח לבוכנה, מה ש"מקצר" את אורך העבודה של הטפח. כאשר הפיקה מתהפכת על משטח העבודה, הטפטור יורד, השסתום נסגר, ולחץ השמן בחלל גוף הטפח יורד אף הוא, כך שהשמן במעבר השמן הראשי פותח שוב את השסתום החד-כיווני ומחדיר אותו לתוך הטפח. חלל הגוף כדי לחדש שמן, חזור על מחזור הפעולות לעיל.

באמצעות דליפת השמן וההשלמה בחלל גוף הטפח, אורך העבודה של הברז מותאם באופן רציף ואוטומטי על מנת לשמור על השסתום פועל כרגיל ללא פערים במנגנון כולו, הפחתת הפגיעה והרעש בין החלקים, וביטול שסתום המנוע הישן. תחלואי הפער. יחד עם זאת, שימוש בהתלהבות הידראולית יכול להפוך את פרופיל גל הזיזים לקצת יותר דק, להפוך את פתיחת השסתומים וסגירתם למהירים יותר, ותואם יותר את הדרישות של מנועים מודרניים מהירים.

האמור לעיל הוא מסודר על הבעיות הקשורות של מרים השסתומים של מנוע המכונית. כל רכיב במנוע הרכב חשוב מאוד. אנחנו צריכים לדעת יותר על הבעיות הקשורות לרכיבי המנוע בחיי היומיום שלנו. כאשר המכונית נתקלת בכשל מנוע אנחנו לא אובדי עצות. אנחנו יכולים לפתור כמה בעיות קטנות בעצמנו.