המשימה של מעלית הווילון, מה זה מעלית וILON

המנוע הוא מערכת הכוח של מכונית, והתקלה במנוע גם היא הבעיה הגדולה ביותר שמציקה לנהגים. אז איך אנו מגיבים כאשר המנוע נכשל? זה דורש הרבה ידע על המרכיבים הפנימיים של המנוע בחיים היומיום. מעלית הווילון היא חלק חשוב של המנוע. אז מה המשימה של מעלית הווילון במנוע? תנו לנו להבין יחד.

המשימה של מעלית הווילון

כדי להבטיח שהשסתום נסגר בצורה הדוקה, קיים הפער תקין בין סוף גליל השסתום לנהג השסתומים (זרוע הסwingConstants, דפיקה או קמ'). זה נקרא הפער של השסתום. הפער של השסתום קטן יחסית כשהמכונית חמה, וגדול יותר כשהמכונית קרירה. זה בגלל שכשהמנוע פועל, גליל השסתום מתרחב ומתארך עקב עלייה בטמפרטורה, מה שגורם להקטנת הפער.

אם הפער של השסתום לא מתואם נכון, המנוע יפעל בצורה לא תקינה. אם הפער של השסתום גדול מדי, זה יפגע בהיפתחות השסתום. הירידה בהעלאת השסתום תגרום להכנסה לא מספקת והוצאת גזים לא שלמה. אם הפער של השסתום קטן מדי, השסתום לא ייסגר בצורה הדוקה ויגרום לדליפה אוויר, מה שיגרום להפחתה בכוח. כדי להימנע מבעיות שנגרמות על ידי התאמת הפער הלא נכונה של השסתום, בדרך כלל משתמשים בדפיות הידראוליות שמתקנות את הפער של השסתום במנועים מהירים.

קצה קצה של המנוף נמצא בקשר עם הקמש, והקצה השני נמצא בקשר עם הווילון. תפקידו הוא להעביר את הדחיפה של הקמש אל הווילון. המנוף של המנוע הישן מותקן עם מסמר התאמת וסכר נעילה באחד מהקצוות כדי להתאים את הפער של הווילון, בעוד שהמנוף ההידראולי משמיט את מסמר ההתאמה והסכר הנעילה, וההיפוך הידראולית מחליפה את תפקידם של חלקים אלה קשיחים.

המנוף ההידראולי תמיד נוגע לקמיש והוא רץ ללא פערים. בתוך המנוף משתמשים בכוח הידראולי כדי להתאים את הפער. המנוף ההידראולי מורכב בעיקר מפלג, תרמיל חד כיווני וקפיץ חד כיווני וכו', באמצעות תפקוד התרמיל החד כיווני לאחסון או שחרור שמן, ואורך העבודה של המנוף ההידראולי יכול להשתנות על ידי שינוי לחץ השמן בחלל גוף המנוף, כך כדי להתאים אוטומטית את הפער של הווילון.

כשהמנוע עובד, כשהשסתום סגור, השמן נכנס למגמת הפלוג דרך גוף התופת והפתח של הפלוג, דוחף את שסתום האחד-דרך לתוך מגמת גוף התופת, והפלוג עולה תחת פעולת לחץ השמן של מגמת גוף התופת והספינג. הוא מחזק את קולן הדחיפה של השסתום. ברגע זה, כוח העליה של הפלוג אינו מספיק כדי להתגבר על מתיחות הספינג של השסתום, והשסתום לא ייפתח אלא רק יסיר את הפער בכל מנגנון השסתומים. ברגע זה, מגמת גוף התופת מלאה בשמן, ושסתום האחד-דרך סגור תחת פעולת לחץ השמן והספינג, וחותך את נתיב השמן.

כשהקמ"ה מסתובב אל השטח העבד, עולה המניפת, מתוחת הקפיץ של הווילון פועלת על המניפת דרך מוט הדחיפה של הווילון, אך בזמן זה שסתום האחד כיווני סגור כך שהשמן לא יכול להשתפך, והבלתי תמציתיות של השמן גורמת למניפת להיות כמו הגוף השלם שדוחף את הווילון לפתוח. במהלך התהליך הזה, בגלל הלחץ הגבוה של השמן בגוף המניפת, מעט שמן נוזל דרך הפער בין גוף המניפת למחט, מה ש"קצר" את אורך העבודה של המניפת. כשהקמ"ה מסתובב מעל השטח העבד, יורדת המניפת, הווילון נסגר, וגם הלחץ של השמן בגוף המניפת יורד, אז השמן בדרכי השמן הראשי פותח שוב את שסתום האחד כיווני ומזריק אותו לגוף המניפת כדי למלא את השמן, מחזור חוזר של פעולות אלו.

דרך התסיסה וההוספה של שמן במעיין גוף המניפת, אורכו העצמי של המניפת מ Decompiled באופן רציף ואוטומטי כדי לשמור על פעולתו הנורמלית של הווילון ללא פערים בכל המנגנון, מה שמפחית את ההשפעות והרעש בין חלקים, ומשתף את מחלות הפער של הווילון של המנוע הישן. באותו הזמן, השימוש במניפות הידראולי יכול לגרום לפרופיל הקמיש להפוך מעט יותר דק, מה שמאפשר לווילון לפתוח ולסגור בצורה מהירה יותר, ובהתאמה טובה יותר לצרכים של מנועי רכב מהירים מודרניים.

העלאה היא מסודרת בנוגע לבעיות קשורות למניפת הווילון של מנוע הרכב. כל אחד מהרכיבים של מנוע הרכב הוא מאוד חשוב. אנו צריכים לדעת יותר על הבעיות הקשורות לרכיבי המנוע בחיי היומיום שלנו. כאשר הרכב נתקל בכשלון במנוע, איננו מאבדים את הכיוון. אנו יכולים לפתור כמה בעיות קטנות בעצמנו.