מה הם התכונות של חלקי מנעולים במנועי רכב?

המשימה של הגלגל במנוע היא מיקום מרכזי, נישוא לחץ וכבידה,การทำ של ציר מקביל, מיקום המרחק בין הגלגלים, והפחתת חיכוך, כך שהמנוע יכול להריץ בצורה אמינה ועמידה בהירחובים שונים, תחת משאים שונים ותחת טמפרטורות שונות של המנוע.

בנוסף לשימוש בדיסקים כדוריים באופני מסויימים (כגון הדיסק הראשי של מנועי אוטו כמו טאי טואו לא), דיסקים של מנועי אוטו משתמשים בדרך כלל בדיסקים מאלומיניום (באביט). דיסקים מאלומיניום שמשתמשים במנועים שונים וסוגים שונים גם הם שונים. אף על פי שהדיסקים של מנועי אוטו לפני שנות ה-30 היו דיסקים מאלומיניום, סוג זה של דיסק היה מובנה עם חור המאכלת (דיסק קבוע). עם התפתחותה והשתפרותה העצמית של עוצמת המנוע והסיבוב של מנועי האוטו, סוג הדיסק הקבוע הזה נעלם. השימוש בדיסקים החליפיים במנועי אוטו גורם לתחזוקה להיות יותר נוחה ובטוחה, והעמידות של קליפות הדיסק שופרה.

הנאמנות והעמידות של הגלגלת תלוים לא רק בתכונות החומר שלה, אלא גם בגודל הפער בין הציר לגילוף. אם הפער הוא קטן מדי ואין מגע טוב בין משטחי הציר והגילוף, זה עלול לגרום להיפתחות ולזרימת התאמה של הגלגלת, או להגדלת התנגדות נזק לגלגלת. פערים גדולים מדי בין הציר לגילוף יגרמו לירידה בלחץ השמן, ושמן יצוף מהפערים, מה שמשפיע על אספקת השמן לחלקים אחרים של המנוע. מעברי השמן של הגלגלות הגדולות, הקטנות והמעוותות מחוברים בשרשרת, והשמן שנכנס למעבר חייב להיות מספיק כדי להפיק לחץ מספק כדי להבטיח את השמירה של החלקים האחרים. לכן, אם לחץ השמן של המנוע נורמלי תלוי בגודל הפער של שלושת גלילי הגלגלת.

הכף של המנוע מורכבת משני חצאי עיגול שיכולים להידרג, והן הן Bearings מזין. יש שכבה של מזין רך ומחוסן על האבנים הגדולות והקטנות, ולכן הוא מחוסן, יציב בפעולה, וכוחו לסבול לחץ גדול יותר ופגיעה, מה שלא ניתן להשוות לבתי גלגל.

הבריח מורכב מגוף הבריח, כיסוי הבריח וbolt הבריח. בריחים מחולקים לקצוות גדולים וקטנים, הקצה הקטן הוא חור מושב המזין של פסילון, והקצה הגדול הוא חור מושב בית הבריח.