자동차 엔진 베어링의 특징은 무엇인가요?

엔진에서 베어링의 기능은 중심 위치 지정, 압력과 중력을 받치며, 축을 평행하게 만들고, 휠베이스를 위치시키며 마찰을 줄이는 것이므로 엔진이 다른 속도, 다른 부하 및 다른 엔진 온도에서 신뢰성 있고 내구성 있게 작동할 수 있습니다.

특정 특수 장치(태 토 라 자동차 엔진의 메인 베어링 등)에서 볼 베어링을 사용하는 것 외에도, 일반적으로 자동차 엔진 베어링은 합금 베어링(Babbitt 합금)을 사용합니다. 다양한 유형의 엔진에 사용되는 합금 베어링도 다릅니다. 1930년대 이전의 자동차 엔진 베어링은 모두 합금 베어링이었지만, 이러한 베어링은 베어링 하우징 구멍과 일체형인 (고정식 베어링)이었습니다. 자동차 엔진의 출력과 회전 수가 지속적으로 향상됨에 따라 이러한 고정식 베어링은 점차 사라졌습니다. 자동차 엔진에서 교체 가능한 베어링의 사용으로 인해 보증이 더욱 편리하고 신뢰할 수 있게 되었으며, 베어링 셸의 내구성도 향상되었습니다.

베어링의 신뢰성과 내구성은 자체 재료 특성에만 의존하는 것이 아니라 샤프트와 부시의 간격에도 의존합니다. 샤프트와 부시의 간격이 너무 작으면 샤프트와 부시의 접촉 면이 좋지 않아 베어링 합금이 박리되고 유동화되거나 저항이 증가하거나 베어링 부시 손상이 증가할 수 있습니다. 과도한 샤프트와 부시 간격은 오일 압력이 떨어지고, 오일이 간격에서 새어나가 다른 엔진 부위의 오일 공급에 영향을 미칠 수 있습니다. 대형, 소형 및 이심 베어링의 윤활유 회로는 직렬로 분기되어 있으며, 오일 통로에 들어오는 오일은 다른 부품의 윤활을 위해 충분한 압력을 생성해야 합니다. 따라서 엔진 오일 압력이 정상인지 여부는 세 개의 벨브 베어링 부시 간격에 달려 있습니다.

엔진의 베어링 셸은 조정 가능한 합금 베어링인 두 개의 반원으로 구성되어 있습니다. 크고 작은 타일에는 부드럽고 내마모성 합금 층이 있어 내마모성이 뛰어나며, 안정적으로 작동하고 더 큰 압력과 충격을 견딜 수 있어 구름베어링과는 비교할 수 없습니다.

커넥팅 로드는 커넥팅 로드 본체, 커넥팅 로드 덮개, 그리고 커넥팅 로드 볼트로 구성됩니다. 커넥팅 로드는 대단부와 소단부로 나뉘며, 소단부는 피스톤 핀 베어링홀이고 대단부는 커넥팅 로드 베어링 시트홀입니다.