Які характеристики мають підшипники автомобільних двигунів

Функція підшипника у двигуні полягає у центральному позиціонуванні, виконанні навантаження та гравітації, зробленні вісі паралельною, позиціонуванні колесної бази та зменшенні трущі, щоб двигун міг працювати надійно і довговічно при різних швидкостях, різних навантаженнях та різних температурах двигуна.

Окрім використання кулачкових підшипників у деяких спеціальних пристроях (наприклад, головного підшипника автомобільних двигунів, таких як Tai Tuo La), підшипники автомобільних двигунів загалом використовують сплавні підшипники (Babbitt alloy). Сплавні підшипники, які використовуються в різних типах і моделях двигунів, також відрізняються. Навіть хоча підшипники автомобільних двигунів до 1930-х років були сплавними підшипниками, цей вид підшипника був інтегрований з отвором корпусу підшипника (мертва втулка). З постійного покращення потужності і обертання автомобільних двигунів цей вид фіксованого підшипника був вилучений. Використання замінюваних підшипників у автомобільних двигунах робить гарантійне обслуговування простішим і надійнішим, а також покращує тривалість підшипникової оболонки.

Надійність і тривалість використання підшипника залежить не тільки від його матеріальних властивостей, але також від зазору між валом і бушингом. Якщо зазор занадто малий і поверхня стика валу з бушингом недостатньо якісна, це може призвести до відшарування і розплавлення сплаву підшипника, або збільшення опору або пошкодження бушингу підшипника. Занадто великі зазори між валом і бушингом призведуть до зниження масляного тиску, і масло буде протікати через зазори, що завдано вплину на забезпечення маслом інших частин двигуна. Масляні контури великих, малих і ексцентрикових підшипників розгалужені послідовно, і кількість масла, що потрапляє у масляний канал, повинна бути достатньою для генерації необхідного тиску, щоб задовольнити потреби усіх інших частин у смазуванні. Отже, чи нормальний тиск масла у двигуні залежить від зазору у трих підшипників.

Коробка підшипника двигуна складається з двох півкілець, які є регулюванними сплавними підшипниками. На великих і малих плитках є шар м'якого і витривалого сплаву, тому вона витривала, стабільна у роботі та може витримувати більший тиск і удар, що неможливо порівняти з котушковими підшипниками.

Коленвал складається з корпусу коленвала, кришки коленвала та болта коленвала. Коленвала діляться на великі та малі кінці, маленький кінець - це отвор для пальця поршня, а великий кінець - це отвор підшипника коленвала.